UFBA TEM NOVO MAGNÍFICO REITOR

PARABÉNS, MAGNÍFICO REITOR JOÃO CARLOS SALLES!!!

toNY pachECo

Uma vitória que não é a vitória de uma pessoa e, sim, de um projeto melhor para a UFBA, seus alunos, em primeiro lugar. Sucesso nesta empreitada, professor!

POR QUE O BRASIL SE CALA DIANTE DA CRISE VENEZUELANA?

VENEZUELA EM GUERRA E O BRASIL CALADINHO: POR QUE???

toNY paCHecO*

Olha a cara de admiração de Fernando Henrique. Tudo começou ali...

Ela é nosso mais importante vizinho ao Norte. Lá está faltando tudo, até papel higiênico. A oposição é perseguida a bala pelo governo. A imprensa está sob censura. E o Brasil, líder natural na América do Sul, fica caladinho. No programa CBN Primeira Edição, de Emmerson José, tentamos DECIFRAR este enigma. Acesse o link abaixo e ouça a coluna Gira Mundo: 

http://www.cbnsalvador.com.br/noticias/single-noticias/noticia/por-que-o-brasil-se-cala-sobre-a-crise-da-venezuela/?cHash=1a2fc78dd3724429af0ce64d5d3c1df3

... e continuou aqui. É servilismo ou tem dinheiro por trás. Ouça a Gira Mundo e dê sua opinião.


tonY Pacheco é jornalista-radialista formado pela UFBA e foi Editor de Internacional do jornal "Tribuna da Bahia". Estudou ainda Economia nas universidades federais de Juiz de Fora e da Bahia e é psicanalista formado pela Sociedade Psicanalítica Ortodoxa do Brasil - SPOB.

GVT AMEAÇA COM MULTA QUEM QUER CANCELAR SEUS SERVIÇOS

GVT: A BANDA ESTREITA AMEAÇOU COM MULTA DE 699,90. É MOLE?

TONy PACHeco

O sinal da banda larga, que nos últimos dias era de pouco mais de 300 Kbps, na presença do técnico em minha casa, hoje, meio-dia, PULOU PRA ESTRATOSFÉRICOS 11 MEGA. Cansado da visita de estranhos em minha casa todo mês, telefonei pra cancelar TV, telefonia e banda larga e aí uma mocinha nervosa me ameaçou com 699 reais de multa. 
Este é o país que o PSDB construiu com a venda da Telebrás pra estrangeiros e o PT meteu o pé na jaca ao não tomar nenhuma providência contra isso. Mas tudo vai melhorar com a Copa kkkkkkkkkkkkkkkkkk

MOTO MATA MAIS QUE TODOS OS OUTROS VEÍCULOS SOMADOS

O acidente do filho do cantor Erasmo Carlos com uma motocicleta abre as portas para a discussão: por que o Brasil se tornou uma nova Índia, com a profusão de motos como meio de transporte? As motos no Brasil matam mais que todos os outros veículos juntos: automóveis, caminhões, ônibus, aviões, barcos, trens e bicicletas. Não é um meio de transporte, é um MEIO DE MORTE. Característica de países miseráveis, a moto é um veículo de SEGURANÇA ZERO: o pára-brisa é o rosto do piloto; os pára-choques são os joelhos, na frente, e as costas, atrás; as barras laterais de proteção são as costelas e pernas dos pilotos e o veículo infernal ainda exige que quem está em cima dele SE EQUILIBRE, pois só tem duas rodas, isto é, é um veículo DE CIRCO. 

TRÂNSITO É A “PENA DE MORTE” INFORMAL NO BRASIL

Tony Pacheco*

“Não existe pena de morte nas leis brasileiras, mas no trânsito ela já foi decretada”. Com este alerta, o presidente da Federação Nacional das Associações de Detran (FENASDETRAN), Mário Conceição, chamou a atenção dos participantes do 8º Congresso Trânsito e Vida e 4º Congresso Internacional, realizado em novembro passado em Salvador. Os números são estarrecedores: o número de veículos no Brasil mais que duplicou nos últimos 10 anos e a infraestrutura não acompanhou este aumento, daí que o País é agora o oitavo do mundo em mortes no trânsito. Segundo a Organização Mundial de Saúde (OMS), os dados consolidados de 2010 mostram 42.844 mortos no trânsito brasileiro e o Ministério da Saúde brasileiro já considera as mortes nesta área como “epidemia” e uma epidemia cujo “vírus” mais letal chama-se motocicleta, pois somando os mortos de todos os meios de transporte, do carro-de-boi ao avião, passando por caminhões, ônibus, barcos, aviões, bicicletas, automóveis e caminhonetes, as motocicletas mataram a metade das vítimas. Enquanto os atropelamentos DIMINUÍRAM 30% de 1996 a 2010, o número de mortos por motos AUMENTARAM em 1.298% (mil duzentos e noventa e oito por cento) no mesmo período. Segundo o Ministério da Saúde, só revólveres matam mais que motocicletas no Brasil.

MEDIDAS SÉRIAS E URGENTES

De 2001 a 2010, morreram 65 mil pessoas em acidentes de motos no Brasil, mais que o total de soldados americanos durante toda a Guerra do Vietnam. E a tendência é piorar se não forem adotadas medidas sérias e urgentes, segundo o dirigente da Fenasdetran, Mário Conceição, pois a frota de motos só faz crescer, tendo passado de 4 milhões no ano 2000, para cerca de 20 milhões em 2013. Já a frota de automóveis pulou de 19 milhões em 2000, para mais de 45 milhões em 2013. Em decorrência disso, o Ministério da Saúde contabilizou R$96 milhões (noventa e seis milhões de reais) em gastos com as 153 mil internações de vítimas do trânsito brasileiro na rede pública em 2011 e estamos caminhado céleres para atingir 50 mil mortos no trânsito, uma “pena de morte” disseminada, principalmente entre os jovens. O dirigente da FENASDETRAN afirmou que este é um “grito de alerta para que toda a sociedade se comprometa em preservar e  salvar vidas.

As manchetes nos jornais não escondem a gravidade do problema: “Irmãos são mortos ao andar de moto em direção ao Aeroporto”. “Ônibus esmaga médico”. “Esperavam o ônibus e foram atropelados”. Nunca antes na história deste País se leu tanta manchete com tragédias envolvendo o trânsito.

Mário Conceição adverte que o Brasil precisa debater o assunto e encontrar soluções. O País não suporta mais perder quase 50 mil vidas todos os anos no trânsito. E, o mais terrível, como vimos recentemente em Salvador: são vidas que apenas começam, cheias de promessas, pois na faixa etária dos 15 aos 29 anos de idade, o trânsito se transformou na maior causa de morte. E por que? Porque nesta faixa estão aqueles que andam de moto, a pé ou de bicicleta, justamente as três modalidades que são responsáveis por 66% dos mortos no trânsito brasileiro.

FAMÍLIAS OMISSAS

A crise na instituição familiar também é um dos causadores do morticínio das motocicletas. Há menos de 30 anos, os pais PROIBIAM os filhos jovens, que ainda viviam sob seu teto, de comprarem motos. Com a universalização da necessidade de trabalho dos dois cônjuges e a falta de orientação para os jovens disso decorrente, nos últimos 12 anos a motocicleta se tornou um veículo até mesmo para transporte coletivo (os famigerados moto-táxis, que só na África e nos países mais miseráveis da Ásia são tolerados). Muitos filhos são criados apenas por um dos cônjuges, geralmente, a mulher, e aí falta também a autoridade paterna para evitar a compra do veículo inseguro. Por fim, a dificuldade de sobreviver num país pobre como o Brasil, obriga o jovem a trabalhar em qualquer coisa, inclusive num veículo-suicida como a motocicleta. Como os pais, por razões de SOBREVIVÊNCIA, estão sempre trabalhando na rua, não têm mais autoridade para proibir a compra da moto e, aí, as estatísticas de mortos e feridos por este veículo estão à disposição para mostrar o resultado.

MOTOS GASTAM 50% DO SEGURO DPVAT

As motos representam 25% da frota de veículos motorizados no Brasil, mas os acidentes com este veículo consomem metade de todos os recursos do Seguro DPVAT, o seguro obrigatório por danos pessoais causados por veículos automotores. Quer dizer, 19 milhões de motos custam mais que os outros 57 milhões de veículos. Mas, moto no trânsito brasileiro é uma realidade irreversível neste momento histórico e, portanto, garante Gildson Dantas, engenheiro especializado em Tecnologia de Veículos Automotores, os “motoristas de carros têm que estar mais atentos à frente, ao que vem atrás e aos lados do seu veículo, pois a moto fica invisível em várias situações no trânsito. Já o motociclista tem que ficar mais atento, pois o veículo dele é menor, menos notado e com menos itens de segurança, portanto, mais vulnerável”. O especialista, que foi o moderador da mesa-redonda “Riscos à Saúde dos Motociclistas”, no último dia (01/11) do 8º Congresso Brasileiro Trânsito e Vida e 4º Internacional realizado em Salvador, garantiu que “a única saída é a procura da harmonia entre motoristas e motociclistas”.

Formado em Engenharia Mecânica, Gildson Dantas, que é também participante do programa de rádio “Metrópole Autos” (Metrópole FM, 101,3), afirmou que “a questão de saúde representada pelos motociclistas tem que ter uma abordagem especial, pois as possibilidades de um motociclista se acidentar são muito maiores e as consequências dos acidentes com motos são muito mais danosas”. Dantas também explicou o porquê de as motos terem um crescimento de frota de 246% em apenas uma década, muito embora, seja um veículo cujos riscos de acidente são 14 vezes maiores que um automóvel, segundo estudo da Universidade de Brasília (UnB). “Primeiro, a moto é mais barata. Segundo, gasta muito menos combustível. E, terceiro, é o único veículo motorizado que vence os engarrafamentos crônicos das cidades brasileiras” e aí foi lembrado que no Brasil a moto é mais ágil porque somos um país onde a moto se movimenta de maneira desordenada, porque nos Estados Unidos e em outros países desenvolvidos, as leis NÃO PERMITEM que o motociclista ande entre os carros, muito menos suba em passeios ou fure sinal vermelho para se livrar de engarrafamento. No Primeiro Mundo, motocicleta tem que andar atrás dos carros, não pode andar entre os carros formando um corredor irregular. Por isso, nos EUA os acidentes com motos são infinitamente menos numerosos do que aqueles que acontecem com automóveis. No Brasil, ocorre exatamente o contrário.

A mesa redonda teve ainda participação de Jorge Troesch Figueiredo (diretor do DPVAT), Osvaldo Meron (fundador do Moto Grupo da Bahia) e George Silva Paim, superintendente da Polícia Rodoviária Federal – 10ª SRPRF-BA. A assessoria de Imprensa do evento foi chefiada pela jornalista SÔNIA ARAÚJO, e teve participação dos jornalistas Simônica Capistrano e Tony Pacheco.

*Tony Pacheco é jornalista-radialista formado pela UFBA e psicanalista formado pela SPOB.

CHINA ESCONDE QUE O BANCO MUNDIAL JÁ A CONSIDERA A MAIOR ECONOMIA DO MUNDO

TONy PACHeco

É incrível, mas é verdade: de acordo com o critério de "paridade do poder de compra", segundo Banco Mundial (sigla BIRD, em Inglês), a China será, neste ano da graça de 2014, a maior economia do mundo, superando os Estados Unidos da América, que detinha este título há mais de 140 anos. Mas, ao contrário do que qualquer um possa pensar, a China CENSUROU a informação para os 1 bilhão e 300 milhões de chineses. Ela insiste que é e continuará sendo apenas a segunda economia do mundo. Por que os chineses querem esconder o seu sucesso econômico do seu próprio povo? Saiba as razões no link abaixo, na coluna Gira Mundo, do programa de Emmerson José na rádio CBN, "a rádio que toca notícia". É só clicar:


http://www.cbnsalvador.com.br/noticias/single-noticias/noticia/banco-mundial-afirma-china-sera-a-maior-economia-do-mundo-ainda-em-2014/?cHash=7ba6c9582c627c996b59fb1ffee8a635

PARA "AJUDAR" ARENA FONTE NOVA, PREFEITURA INUTILIZA "LEI DO SILÊNCIO"

tonY PaCheco*

Prefeitura faz lei “sob medida” para Itaipava Arena Fonte Nova

e na prática impede fiscalização da Sucom e libera poluição sonora

A Itaipava Arena Fonte Nova, contra todo bom-senso, foi "plantada" no meio de milhares de residências. Não seria um problema maior se fosse só para futebol, mas resolveram transformá-la em casa de show sem tratamento acústico...

A Prefeitura de Salvador fez um decreto “sob medida” para que a Itaipava Arena Fonte Nova possa fazer 100 shows por ano e emitir sons de madrugada de 110 decibéis, isto é, ACIMA DO DOBRO das normas federais e quase O DOBRO do que prevê a própria “Lei do Silêncio” (lei municipal 5354/98). Por isso, o promotor de Justiça do Ministério Público da Bahia Antonio Sérgio Mendes entende que o decreto seria “ilegal”. Com efeito, pelo mais elementar entendimento sobre isonomia de tratamento, qualquer outro empreendimento ou mesmo pessoa física poderá argumentar que se a Arena tem direito de emitir sons madrugada afora em nível de provocar surdez, a Sucom não poderá mais autuar ninguém por poluição sonora em Salvador.

O novo decreto municipal número 24.544, é considerado de “haute couture”, aquele diploma legal que é feito SOB MEDIDA, como uma roupa destinada a apenas um usuário que é mais chique do que os outros: é a “alta costura” legal, enquanto que para as outras casas de show da cidade valeria a lei “prêt à porter”, a lei casual, aquela para os sem dinheiro e sem poder, vale dizer, o resto da população pagadora de impostos. O decreto 24.544 foi feito às pressas especificamente para permitir à Itaipava Arena Fonte Nova realizar mais de 100 shows por ano com emissão de sons com intensidade de 110 dB “independentemente do horário em que ocorrer”, inclusive se medido dentro da casa do cidadão vizinho do estádio. Diz o decreto que o som será “medido (...) no ponto de maior nível de intensidade no recinto receptor”, isto é, permitir som de britadeira na sala e no quarto dos vizinhos da Arena.

Segundo a ABNT – Associação Brasileira de Normas Técnicas, órgão federal, seguindo recomendações da OMS – Organização Mundial da Saúde, órgão das Nações Unidas, 110 decibéis é o início do “desconfortamento alto, atingindo o limiar da dor”. Ainda segundo a ABNT, citada pela Agência Ambiental Pick-upau, sediada em São Paulo, “Recomenda-se o nível de 40 dB (A) para o descanso e o sono, permitindo variação de 35 e 45, conforme Associação Brasileira de Normas Técnicas, seguindo orientação da Organização Mundial de Saúde. Os ruídos com intensidade de até 55 dB (A) não causam problemas graves às pessoas, mas a partir deste nível há início do estresse auditivo, cujas conseqüências são incômodo, fadiga, insônia e outros sintomas.”

SAÚDE? SÓ A DOS FUNCIONÁRIOS.

A “Lei do Silêncio” da própria Prefeitura de Salvador (Lei nº 5354 de 28 de janeiro de 1998), diz textualmente:

“Art. 3º ­- Para os efeitos desta Lei, os níveis máximos de sons e ruídos, de qualquer fonte emissora e natureza, em empreendimentos ou atividades residenciais, comerciais, de serviços, institucionais, industriais ou especiais, públicas ou privadas assim como em veículos automotores são de:

I - 60 dB (sessenta decibéis), no período compreendido entre 22:00h e 7:00h;

II - 70 dB (setenta decibéis), no período compreendido entre 7:00h e 22:00h.”

Sendo assim, o Decreto 24.544 quer permitir que chegue às residências do entorno da Fonte Nova emissão de sons no limiar no qual há até risco de surdez.

O mais estranho, no entanto, é que ao “permitir” 110 decibéis em shows no estádio, a Prefeitura resolve fugir da responsabilidade sobre os danos causados à saúde dos próprios funcionários que estiverem trabalhando nos eventos. Vejam o texto do decreto sobre isso: “Art. 6º Para garantia da proteção auditiva dos que trabalham dentro da Arena Fonte Nova, durante os eventos realizados, deverão ser disponibilizados a estas pessoas o uso efetivo de protetor auricular interno do tipo plug de cordão”. Quer dizer, os moradores do entorno, que pagam seu IPTU e outros impostos e taxas à Prefeitura, podem sofrer emissão de som que cause até surdez, agora, quem trabalhar no evento deverá usar protetor? É isso mesmo que a Prefeitura quer que entendamos?

* tonY Pacheco é jornalista profissional (DRT 966) formado pela UFBA, estudou Economia na Universidade Federal de Juiz de Fora e na UFBA, formou-se ainda em Radialismo e Psicanálise. 

O QUE ESTÁ POR TRÁS DA VINDA DE HAITIANOS PARA O BRASIL?

toNY PAcheco

Enquanto milhares de brasileiros vão de madrugada pra fila pra conseguir um trabalho, o governo traz haitianos com trabalho garantido.

Quer entender a mais nova política do nosso governo que mantém milhões de desempregados no Brasil e traz gente de fora pra se empregar aqui? Clique na nossa coluna Gira Mundo, do programa de Emmerson José e Alex Ferraz na rádio CBN, "a rádio que toca notícia".

http://www.cbnsalvador.com.br/noticias/single-noticias/noticia/o-que-esta-por-traz-da-vinda-de-haitianos-para-o-brasil/?cHash=7eb0514813a3c14bf0bf1050fe1fa339